Lisää merkitystä arkeen. Vähemmän moniselitteisyyttä.

ENTISTÄ TODENMUKAISEMMAT KULUTUS- JA PÄÄSTÖARVOT ENTISTÄ TODENMUKAISEMPIEN TESTIOLOSUHTEIDEN ANSIOSTA.

WLTP:n uusi menetelmä perustuu testiolosuhteiden lähentämiseen todellisiin olosuhteisiin, mikä tarkoittaa, että määritetyt arvot vastaavat entistä paremmin todellisuutta. Muutoksia ovat muun muassa uudelleen määritellyt, huomattavasti tiukemmat testiolosuhteet ja suuremmat nopeudet sekä huomattavasti pidempi testin kesto (30 minuuttia 20 minuutin sijasta).

Hiilidioksidipäästöjen tarkemman määrittämisen varmistamiseksi uusi testimenettely ei sisällä ainoastaan vakiovarustevaihtoehtoja – kuten aiemmin – vaan myös kaikki ajoneuvon erikoisvarustevaihtoehdot.‌ Näin kullekin ajoneuvotyypille saadaan kaksi arvoa: alhaisin ja korkein mahdollinen vakiokulutusarvo aerodynamiikan, painon ja vierintävastuksen perusteella.

WLTP:n ansiosta voit arvioida ajoneuvon polttoaineenkulutusta ja päästöjä entistä paremmin tulevaisuudessa. Jos kyseessä on erityinen ajoneuvokokoonpano, yksilöllinen vakioarvo annetaan suoraan. Vaikka testimenetelmä onkin erittäin tarkka, poikkeamat ovat mahdollisia. Jokapäiväiseen kulutukseen ja CO2-päästöihin vaikuttavat edelleen tienpinnan erilaiset olosuhteet, ilmasto ja henkilökohtainen ajotapa. Myös liikennetilanne, ajoneuvon kulloinenkin kuorma ja ilmastointijärjestelmän kaltaisten laitteiden käyttö vaikuttavat osaltaan ajoneuvon kulutukseen. Yksi asia on selvä: testiolosuhteet ovat todenmukaisempia kuin koskaan aikaisemmin, mikä tarkoittaa, että paperilla on odotettavissa korkeampia polttoaineenkulutus- ja CO2-arvoja sekä matalampia toimintasäteitä sähköajoneuvoille. Tällä ei kuitenkaan ole mitään negatiivista vaikutusta todelliseen polttoaineenkulutukseen tai toimintasäteeseen. BMW-konserni tekee jatkuvasti työtä uusien teknologioiden parissa parantaakseen polttoaineenkulutusarvoja ja toimintasädettä. 

MINI on jo nyt siirtymässä uuteen testausmenetelmään ja valmistelee tuotevalikoimaansa vaiheittain kehittämällä uusia autoja, uusia moottoriversioita tai teknisiä uudistuksia. Tämä varmistaa sen, että BMW-konsernin koko kaluston kaikki ajoneuvot ovat aina sovellettavan lainsäädännön mukaisia.

Syyskuusta 2017 alkaen WLTP on ollut pakollinen uusille tyyppihyväksynnöille. Lainsäätäjä kuitenkin tarkentaa, että WLTP-menetelmällä mitatut arvot muunnetaan aluksi takaisin NEDC-arvoiksi laskennallisesti. EU:n komissio on kehittänyt tätä varten korrelaatiotekniikan, joka on yhtälailla sitova kaikille ajoneuvojen valmistajille. Tämän vaiheen tarkoituksena on tehdä siirtymästä yksinkertaisempaa. Sen kesto riippuu vastaavasta kansallisesta lainsäädännöstä ja voi siksi vaihdella markkina-alueittain.

Syyskuusta 2018 alkaen kaikkien valmistajien on tehtävä testit WLTP-menetelmän mukaisesti ajoneuvoille, jotka myydään EU:n alueella, Sveitsissä, Turkissa, Norjassa sekä Liechtensteinissa.

Joulukuussa 2020 kaikkien EU-maiden, jotka ottavat ajoneuvoja koskevan EU-lainsäädännön käyttöön, on ilmoitettava WLTP-arvot kaikista ajoneuvoista.

”UUSI TESTI VARMISTAA, ETTÄ LABORATORIOMITTAUKSET KUVAAVAT ENTISTÄ PAREMMIN AUTON SUORITUSKYKYÄ TIELLÄ.”^*
     

– Euroopan autonvalmistajien liitto

VERTAILUSSA WLTP JA NEDC.

Nämä ovat vanhan ja uuden testimenetelmän väliset erityiset erot.

EPÄPUHTAUSARVOJEN RAJOITTAMINEN TIEN PÄÄLLÄ.

WLTP-tietojen lisäksi kaikkien autonvalmistajien on myös toimitettava todelliset ajopäästöarvot (Real Driving Emissions, RDE) syyskuusta 2018 alkaen. RDE-testeissä epäpuhtauspäästöt, kuten hiukkaspitoisuudet ja typenoksidit (NOx), mitataan suoraan tien päällä. Tällä menetelmällä määritellään keskimääräiset päästöarvot, joiden voidaan olettaa syntyvän jokapäiväisessä ajamisessa.

Haitallisten aineiden päästöjen vähentämiseksi BMW käyttää autoissaan erilaisia pakokaasujen puhdistusmenetelmiä, kuten BluePerformance SCR-katalysaattorilla ja hiukkassuodattimella varustettua BluePerformancea diesel- ja bensiinimalleissa. Tällä tavoin BMW pystyy saavuttamaan kaikille uusille ajoneuvoille syyskuusta 2018 alkaen pakollisen EU6c-päästöstandardin alhaiset raja-arvot. Siinä määritellyt rajat bensiinimoottorien päästöille ovat alhaisemmat kuin EU6b-standardissa. Dieselautoihin sovelletaan samaa raja-arvoa kuin ennenkin.

LASKEVAT ARVOT. KASVAVA HAASTE.

EU:n päästöstandardissa määritellään voimassa olevat rajat typen oksidien ja hiukkaspäästöjen kaltaisille pakokaasupäästöille EU:ssa. Rajat vaihtelevat moottorista ja ajoneuvotyypistä riippuen. Ilmastonsuojelun ja ilmanlaadun edistämiseksi rajoja tiukennetaan jatkuvasti. Tämä tuo autonvalmistajille uusia haasteita.